当下，车联网的定义更为非常丰富和明确，除了传统意义上的Telematics服务，数字服务、移动上下班服务、电商平台等将被带入到车联网概念中，与用车涉及的维修保养、洗车、代驾等第三方服务，也将沦为整车厂统合的重点被划入到车联网体系中。基于这样的变化，传统车联网TSP服务和获取该类服务的企业，都将面对变革和挑战。
传统TSP企业做错了什么？ 传统TSP曾多次被视作车联网产业链最核心的环节，他们是整车厂车联网项目的Tier1，他们要去专责统合产业链其他环节的参与者，联合为整车厂打造出车联网产品。右图中红框右图部分就是传统TSP所处的方位及分担的职能。 可以看见，TSP角色涵括了TelematicsServicesPlatform提供商（逻辑上应当还包括平台设计、研发、运营等）、呼叫中心、内容单体、云平台、数据中心等。
理论上其中任何一方都可以凭借自身的优势比如呼叫中心、云平台等，沦为TSP去统合其他参与者（还包括对CP和SP的统合），反之亦然。 客观谈，TelematicsServicesPlatform的设计、研发、运营（必须在国内获得适当资质）才是最核心的一环，一方面它是整个车联网系统的基础，没平台，车联网就无从谈起。
另一方面，只有通过平台运营，寻找适合的商业模式，才能让更佳地为用户获取服务，让车联网产生价值。理论上车联网平台提供商是最有可能和最应当沦为TSP的。
但实际情况毕竟，有平台的没在国内的运营资质，有运营资质的没拿得使出的平台，什么都没的呢，人家也能凭借类似的关系获得项目沦为TSP（请求自行对号入座）。
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