互联互通一直是电动汽车发展绕行不出的话题。在电池运营企业互相博弈论的同时，一个国家级电动汽车电池基础设施信息服务平台于是以悄悄浮出水面。根据国家能源局电力司和中国电动汽车电池基础设施增进联盟（以下全称“联盟”）近日公布的《中国电动汽车电池基础设施发展年度报告2016-2017版》，联盟早已与部分车企交流，协商车、桩信息网络工作，同时与北京理工大学车辆监控中心具体了双方数据接入的方案，2017年将全部构建国家平台、城市平台、企业平台的互联互通。根据该报告，在企业和城市信息平台基础上创建国家级电池基础设施信息平台是国家能源局在2017年的重点工作之一。
这项工作的具体任务则由联盟分担，推展国家平台与城市级、企业级平台的互联互通。城市级平台重点将放到上海和北京两个直辖市，企业级则还包括所有运营商的平台。不过目前还没公开发表信息表明北京、上海两市的电池设施信息平台终端国家平台。
业内人士回应，目前终端工作仍在前进中，还有技术兼容等实习问题尚待逐步已完成。中国电动汽车电池基础设施增进联盟是由国家能源局指导的非盈利社团组织，由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、电池设施制造商、电池运营服务商等构成。2015年创办之初，联盟就明确提出建设全国性电池设施信息服务平台的目标。
今年年初，联盟秘书长、中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾回应，国家平台早已基本竣工，联盟将与万帮和上海市在春节之后开始测试。根据能源局与联盟的规划，国家级电动汽车电池基础设施信息服务平台，主要分担统计资料评价电池设施建设、运营情况和实行效果的功能，定期为政府获取涉及数据服务。
关于信息互联互通的模式，即是全国一张网，还是企业、地方自发性建设，在实质上存在一定争辩。在2016年中国电动汽车百人不会论坛上，国家能源局电力司涉及负责人讲解，目前管理者自由选择的路径是：每个运营商都可以有自己的信息体系，但必需向公共平台对外开放基础数据，比如电池价格、桩的方位，电池电量、电压等级、电流、桩的形式等。
目前，我国电池设施运营的企业众多，大多数运营商都建设有自己的运营平台，部分地方政府也建设有地方电池设施服务平台，主要提供数据统计分析功能，同时通过政府平台已完成对电池设施补贴的派发。根据竣工享有充电桩数量，目前中国前四大运营商依序是特电话、国家电网、万帮和中国普天，这四家企业市场份额超过85%。
城市平台方面，北京在全国最先创建了北京市电池设施公共服务管理平台——e充网。上海则在2016年底上线“联联电池”，“联联电池”是上海电器科学研究所（集团）有限公司讲解政府委托搭起的“上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台”。此外，浙江省也在今年5月宣告竣工了全省统一、公益和非盈利性的电池基础设施智能服务平台。
电池设施的互联互通一般还包括三个方面：车装模块互联互通，电池信息的互联互通和缴纳互联互通。业内普遍认为，缴纳互联互通是最好构建的部分。缴纳互联互通牵涉到到现金流在其他平台的溶解，面临既是合作方又是输掉的其他平台，运营商在利益分配上不更容易达成协议共识。
这份报告也认为，目前横跨运营商、横跨区域之间的缴纳网络还不存在一定艰难。报告还认为，除部分运营商服务平台全国布局外，各省、市电池平台也开始抢占市场。各地方呈现出车上企、设施制造商、研究机构、政府等多平台并存的局面，各平台细分市场也将渐渐清晰。随着电池设施建设的公里/小时，将不会有更加多的区域性平台产生，这些区域性平台未来未来将会转变市场格局。
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